伍洲配资天都塌了，大众决定再裁员5万人

大众集团透过媒体官网公布，监事会正式批准了名为「Future Plan 2030」的集团重整规画，内容除了先前大众集团执行长 Oliver Blume 所透露，包含产能降低至 900 万辆、更精实与精准投资与研发资金、简化集团架构、强化财务基础、缩减麾下庞大产品阵列等，最为重要的计划内容，就是缩减人事成本这一个环节，在此次通过的 2030 未来规划蓝图中，确认包含管理阶层在内，集团将再裁员 5 万人。

至于先前就德国境内 4 座厂区存续问题，目前则仍旧评估中，这 4 座厂区分别位于 Emden、Zwickau、Hanover 以及 Neckarsulm。

其实当前并不仅是大众集团面临大幅度重整规画，传统德国汽车集团多少也都面临着转型、产业结构调整的状态，甚至可以说是全球传统汽车集团都是，大众集团之所以最受关注，除了家大业大之外，其股东成员还包含有德国萨克森邦政府在内，此前最大问题就在于想要缩减人事成本，但却受到德国劳工团体抗议与拒绝；与其说这是一个汽车集团面临转型重整，或许用世代变迁、以及传统产业结构面临重要转折，甚至是全球经济的东西方态势转变来形容会更为确切。

传统车厂面临到的困境，在于电能转型与软件开发节奏跟不上电能新创品牌，尤其是中国几乎是以举国之力在电能市场着墨，不但在技术端领先传统车厂，产品竞争力高出许多之外，就年价格都可以用高度威胁性来形容，更别忘记中国乃是全球第一大单一市场，往昔传统车厂靠着中国市场获得不少红利，现如今在中国市场则是节节败退，使得传统车厂在产品力与获利表现都遭受重创。

这也是传统车厂需要重新规划产品布局，集团急需进行重整的残酷现实，大众集团在 2026 上半财会年度后表示，已经完成第一阶段重整计划，不过获利表现仍未如预期，下一阶段重整计划会更加大刀阔斧，包含缩减开发与生产成本，集中集团投资布局、简化整体产品布局等，但最大困境仍旧是绕不开的「裁员议题」，Oliver Blume 原先计划要扩大裁员人数从原定 5 万增加到 10 万人，但先是遭到董监会议拒绝，日前也持续传出消息指出工会代表持反对意见等。

之所以说大众集团的改革之路备受关注，主因在于德国下萨克森帮拥有大众集团将近 12%股权，同时在德国当地有着「大众汽车法Volkswagen Act」，这个在上世纪 1960 年代颁布的法令，赋予下萨柯森邦与工会代表对公司重大决策具备高度影响力，旨在保护大众汽车不受外来恶意并购影响，也是相对保障就业的一种方式；但时至今日，虽然德国生产车辆的高成本 (甚至是中国生产数倍之高) 是显而易见的事实与制肘，但却似乎变成德国就业机会的争夺。

众所周知想要提高获利，除产品市场竞争力之外，降低成本也是一大环节，这也是当前中国品牌对欧美车坛带来巨大影响原因之一，除了倚赖如美国设置关税壁垒、欧盟计划推出「欧洲制造」规范等方式，企业体如何降低生产成本更是重中之重，即便是同样维持在欧洲生产，但生产基地迁往成本较低的国家也是策略之一，只是前述德国境内 4 座生产厂区，Zwickau 与 Neckarsulm 都是位于德国下萨克森邦境内，想要迁厂甚至于关厂都不是件易事。

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